« Avec des panneaux, je rechargerai ma voiture gratuitement. » C'est vrai une partie de l'année, à une condition que beaucoup oublient : la voiture doit être branchée quand les panneaux produisent. Voici ce que montre une étude réelle, et comment faire coïncider les deux.
La réponse courte
Des panneaux couvrent une part importante de la recharge si la voiture est branchée en journée (télétravail, week-end, second véhicule) ou si une batterie virtuelle reporte le surplus. Une voiture rechargée uniquement la nuit, sans stockage, ne consomme presque rien du solaire. Dans une étude réelle de 9 kWc, l'ajout d'une voiture fait passer la consommation projetée de 5 726 à 15 735 kWh par an : c'est elle qui décide du dimensionnement.
Combien consomme une voiture électrique
Les ordres de grandeur constructeurs tournent autour de 15 à 20 kWh pour 100 km en usage courant, davantage en hiver et sur autoroute. À 15 000 km par an, cela représente 2 000 à 3 000 kWh : souvent autant que la maison elle-même. Dans l'étude que nous prenons en exemple, le profil projeté avec véhicule électrique passe de 5 726 kWh mesurés au compteur à 15 735 kWh, avec d'autres usages ajoutés. C'est la première chose à vérifier dans une étude : la consommation de la voiture est-elle réaliste pour vos trajets ?
Tout se joue à l'heure de la recharge
| Quand la voiture est branchée | Ce que couvrent les panneaux | Ce qu'il faut |
|---|---|---|
| En journée, souvent (télétravail, week-end, voiture du foyer qui reste) | Une grande part de mars à octobre | Une borne pilotée par la production |
| La nuit, après le travail | Presque rien directement | Une batterie virtuelle qui reporte le surplus du jour |
| Les deux, selon les jours | Variable | Pilotage + stockage, et des heures creuses pour le reste |
La borne pilotée fait la différence : elle démarre la recharge quand le surplus apparaît, module la puissance en fonction de ce que produisent les panneaux, et complète sur le réseau si nécessaire. Sans pilotage, la voiture tire sa pleine puissance dès le branchement, souvent à une heure où les panneaux ne suivent pas.
Batterie physique ou virtuelle pour la voiture ?
Une batterie physique domestique stocke quelques kilowattheures, soit une fraction d'une recharge ; elle sert d'abord au reste de la maison. La batterie virtuelle, elle, comptabilise tout le surplus et le restitue la nuit, ce qui correspond exactement à une voiture rechargée après le travail. Dans l'étude exemple, 6 257 kWh sur 15 735 sont restitués ainsi. Son abonnement doit être déduit du calcul : notre guide lire une étude solaire montre où le vérifier.
Dimensionner avec la voiture, pas sans
Une installation étudiée avant l'arrivée de la voiture sera sous-dimensionnée. Une installation étudiée avec une voiture hypothétique sera surdimensionnée si elle n'arrive jamais. La bonne pratique : étudier les deux scénarios, et prévoir au tableau la place de la borne même si elle vient plus tard. Le carport solaire avec borne pousse la logique au bout : produire au-dessus de la place où la voiture est garée.
Et chez vous ? La simulation en ligne donne la production mois par mois à partir de votre adresse, et la visite technique fait le reste. Voir aussi panneaux solaires à Dijon et à Auxerre.